Mai 2026 - von Gert Redlich - Die einen sind für Flüssigkeiten konstruiert, die anderen für Gase. Bei uns bekannt sind die Hochdruckspritzen bzw. -Reiniger mit Leitungswasser (mit dem ersten preiswerten Kärcher hatte es angefangen) und die Druckluft-Kompressoren. Bei den Druckluft-Kompressoren gibt es ölgeschmierte und ölfreie Versionen.

In beide "Konstrukte" wollte ich mal reinschaun. Hier schaun wir in einen defekten ölfreien Druckluft-Kompressor rein. Der Einblick in eine Hochdruckspritze steht hier. Es sind beides sogenannte Consumer-Geräte für den Hausgebrauch. Die professionellen Geräte sind erheblich teurer und auch erheblich größer und schwerer. Aber zum Verständnis reicht dieser Einblick aus.
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weil es keinerlei originale Unterlagen mehr gibt. Der gesamte Kompressor ist aus dem Jahr 2001 und ist optisch nahezu neuwertig. Alleine eines der beiden Druck-Manometer (das linke) ist (vermutlich) durch einen heftigen Schlag äusserlich erheblich beschädigt, aber zum Druckluft-Tank hin scheinbar noch dicht.

Der Kompressor-Teil muß von dem Antriebs-Motor abgebaut werden, um den (defekten ?) Motor autark (ohne Last) zu betreiben.
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Für einen Newcomer oder Laien ist davon abzuraten, weil doch kräftiges Profi-Werkzeug sowie Geschick und viel Geduld vorhanden sein muß.
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Da wir Deutschen des öfteren über die italienische Qualität und deren Maßstäbe (oft zurecht) lästern, dieses Teil hier ist von sehr hohem Niveau, wirklich auch nach deutschen Maßstäben professionell.

Die massive Motor-Achse (mit 24er Muttern verschraubt) lagert im Motor-Gehäuse in den beiden seitlichen Deckeln in zwei beinahe überdimensionierten gekapselten Kugellagern. In beiden Hälften des Kompressor- gehäuses wohnen ebenfalls 2 kräftig dimensionierte gekapselte Kugellager.

Und die beiden Pleuelstangen werden auch mit zwei sehr gesunden sehr großen gekapselten Kugellagern über exentrisch gebohrte Innen-Einsätze in den Kugellagern angetrieben. Mit diesen kräftigen Kugellagern und den beiden Propellern an beiden Enden müsste der Verschleiß über Jahre minimiert sein.

Das gesamte Gerät ist wirklich auf Langlebigkeit konstruiert. Nach bisherigen Infos muß es damals in dem Bereich um die 1000.- DM angeboten worden sein.
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Insgesamt sind 2 Lüfterräder montert, eines außen am Motor und eines außen am Kompressor-Gehäuse. Nun war noch der Stator mitsamt der Motor-Gehäuse- Wand (einem der beiden "Deckel") zu entnehmen, wenn man vorher auch noch das Motor-Lüfterrad abbekommen hatte. Doch das war wiederum gar nicht mehr so einfach abzunehmen - wie das andere Lüfterrad außen am Kompressor-Teil.

Ich habe die Motorachse mitsamt dem Stator mit einem etwas größeren Gummihammer und einer dazwischen gesetzten Holz-Achse als Puffer vorsichtig herausschlagen müssen.
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Zuerst wurde testweise der eine abgescherte (grüne) Draht an dem (seinem) Kabelschuh wieder angelötet und der Probelauf mit unserem großen Stelltrafo beginnt.

Frei nach Galileo Galilei ....Er dreht sich doch ............

Die Stromstärke des Stelltrafos springt bis ca. 110V auf bis zu ca. 5 Ampere, sinkt dann aber mit zunehmender Drehzahl bei 230 Volt auf ca. 3 Ampere zurück. Das sind etwa (errechnete) 700 Watt(VA) im Leerlauf bzw. ohne Last (?). Der Nenntrom bei Vollast beträgt laut Aufkleber 7A bei 1380 U/m.

Auf jeden Fall ist das ein Erfolgserlebnis - Nachts um 1.00 Uhr.

Jetzt kommen die weniger tollen Eigenschaften. Bei der Leerlaufdrehzahl von etwa 1300 U/m - ab ca. 180V stiegt die Drehzahl nicht mehr nennenswert an, vibriert der Motor recht stark. Auf dem großen hölzernen Werktisch ist es dann richtig laut. Mit einer untergelegten mehrfach gefalteten Decke ist es zwar erträglich aber nicht zufriedenstellend leise (wie unsere anderen dicken 1 kW Motoren).
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Wenn ein Elektromotor mit einer Nennleistung von 1 kW bereits über 600 Watt im Leerlauf ohne den angeflanschten Kompressor aufnimmt, dann wachsen bei mir Zweifel. Auch bereits im frühen Jahr 2000 waren die Motorenbauer auf dem Effizienz-Trip und dem Stromspar-Trip, denn solch ein 1 kW Kompressor läuft am Tag merere Stunden. Bei den Audio- und Hifi-Entwicklern fing das mit dem "Stromsparen" - also der minimalen Leistungentnahme - etwa zur gleichen Zeit an, als der "Strom aus der Steckdose" anfing, richtig Geld zu kosten.

Wir haben bei uns im Labor Leistungsmeßgeräte, die eine Wechselstrom- Leistung ziemlich genau anzeigen bzw. mit dem Power-Faktor korrekt ausrechen. Die Messungen kommen noch.
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Beim sanften "Anfahren" der Netzspannung mit dem Stelltrafo von 0 über 100 Volt auf 230 Volt bemerkt der Bediener, daß der Anlaufstrom bis an die 10 A (= das ist Vollausschlag) reicht, aber nur ganz kurz und bei über 130 Volt auf unter 1 A absackt, während er Motor recht ruhig dreht. Wird dieSpannung immer weiter in Richtung 230 V erhöht, steigt der Strom wieder deutlich an, wobei sich die Drehzahl nicht mehr erhöht. Doch jetzt fängt der gesamte Motor heftig zu vibrieren an.

Und jetzt kommt das Kuriose, die Wirk-Leistungsmessung im Leerlauf ohne Last. Und diese Messung machen wir ohne den Stelltrafo direkt an der ganz normalen Schuko-Steckdose unter Zwischenschaltung unseres Leistungsmeßgerätes.

Dieses Meßgerät im Bild berücksichtigt die bei Wechselstrom wichtige Phasenlage zwischen Strom und Spannung und bindet den erkannten Wert in die Berechnung des Messergebnisses der echten Wirk-Leistung ein.

Wie bei den vielen anderen Reparaturen (und -Versuchen) ist die Digital-Kamera immer dabei. Dafür sind die modernen Geräte zu komplex, um sich das alles zu merken.

Auf den reparierten und jetzt aufrecht stehenden Motor (noch ohne Lüfterrad) setzen wir die motorseitige Halbschale des Kompressors auf und schrauben die 4 dicken Sechskant-Stahlschrauben wieder rein, natürlich mit Gefühl, denn das Gewinde schneidet sich in das Aluminiumgehäuse des Motorgehäuses.
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Auf das untere Kugellager kommt der erste dickere der drei Abstandsringe, dann der untere rechte Kolben, dann der 2 etwas dünnere Abstandsring und dann der linke Kolben und der 3. ebenfalls dünnere Abstandsring.
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Die beiden Dicht-Gummis um den Kolben -Deckel herum müssen pfleglichst behanelt werden, damit keine Risse oder Dellen entstehen. Diese Dicht-Gummis sind in immer noch hervorragendem Zustand.
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Zuletzt wird die zweite Halbschale auf die erste Halbschale aufgesetzt und die beiden kleinen Zentrierringe (rote Pfeile) sind zu beachten. Die müssen in dieser Position stecken, damit die Halbschalen paßgenau verschraubt werden können.
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