Mai 2026 - von Gert Redlich - Die einen sind für Flüssigkeiten konstruiert, die anderen für Gase. Bei uns bekannt sind die Hochdruckspritzen bzw. -Reiniger mit Leitungswasser (mit dem ersten preiswerten Kärcher hatte es angefangen) und die Druckluft-Kompressoren. Bei den Druckluft-Kompressoren gibt es ölgeschmierte und ölfreie Versionen.

In beide "Konstrukte" wollte ich mal reinschaun. Hier schaun wir in einen defekten ölfreien Druckluft-Kompressor rein. Der Einblick in eine Hochdruckspritze steht hier. Es sind beides sogenannte Consumer-Geräte für den Hausgebrauch. Die professionellen Geräte sind erheblich teurer und auch erheblich größer und schwerer. Aber zum Verständnis reicht dieser Einblick aus.
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Jedenfalls dreht der Motor nicht mehr und die Stromanzeige unseres professionellen Spezial-Stelltrafos geht bei langsamen hochregeln der Netz-Spannung auf mehr als 10 A hoch. Ein voreiliges dummes Einschalten hätte die 16A-Sicherung mit Sicherheit ausgelöst.

Die nächste Stufe der Diagnose ist das Öffnen des Motors und die Betrachtung der evtl. verbrannten oder verschmorten Wicklungen.

Vorab war für den Elektrotechniker zu erkennen, es ist ein 3-Phasen Drehstrom-Motor, der für den Betrieb mit bur einer 230V Wechselstrom-Phase mit einem Hilfskondensator künstlich seine 3. Phase erzeugt bekommt.
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Die Aufkleber bzw. Aluschildchen auf dem Motor und auf dem Kompressor- Gehäuse erklären die Leistungsaufnahme und die Spannungen.
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weil es keinerlei originale Unterlagen mehr gibt. Der gesamte Kompressor ist aus dem Jahr 2001 und ist optisch nahezu neuwertig. Alleine eines der beiden Kessel-Manometer (links) ist durch einen heftigen Schlag äusserlich erheblich beschädigt, aber zum Druckluft-Tank hin scheinbar noch dicht.

Der Kompressor-Teil muß von dem Antriebs-Motor abgebaut werden, um den (defekten ?) Motor autark (ohne Last) zu betreiben.
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Für einen Newcomer oder Laien ist davon abzuraten, weil doch kräftiges Profi-Werkzeug sowie Geschick und Geduld vorhanden sein muß.
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Da wir Deutschen des öfteren über die italienische Qualität und deren Maßstäbe (oft zurecht) lästern, dieses Teil hier ist von sehr hohem Niveau, wirklich auch nach deutschen Maßstäben professionell.

Die massive Motor-Achse (mit 24er Muttern verschraubt) lagert im Motor-Gehäuse in den beiden seitlichen Deckeln in zwei beinahe überdimensionierten gekapselten Kugellagern. In beiden Hälften des Kompressor- gehäuses wohnen ebenfalls 2 kräftig dimensionierte gekapselte Kugellager.

Und die beiden Pleuelstangen werden auch mit zwei sehr gesunden sehr großen gekapselten Kugellagern über exentrisch gebohrte Innen-Einsätze in den Kugellagern angetrieben. Mit diesen kräftigen Kugellagern und den beiden Propellern an beiden Enden müsste der Verschleiß über Jahre minimiert sein.

Das gesamte Gerät ist wirklich auf Langlebigkeit konstruiert. Nach bisherigen Infos muß es damals in dem Bereich um die 1000.- DM angeboten worden sein.
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Insgesamt sind 2 Lüfterräder montert, eines am Motor und eines am Kompressor. Nun war noch der Stator mitsamt der Motor-Gehäuse- Wand zu entnehmen, wenn man vorher auch noch das Motor-Lüfterrad abbekommen hatte. Doch das war wiederum gar nicht so einfach -wie das andere Lüfterrad am Kompressor-Teil.

Ich habe die Motorachse mitsamt dem Stator mit einem etwas größeren Gummihammer und einer dazwischen gesetzten Holz-Achse als Puffer herausschlagen müssen
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Zuerst wurde testweise der eine abgescherte (grüne) Draht an dem Kabelschuh angelötet und der Probelauf mit unserem großen Stelltrafo beginnt.

Frei nach Galileo Galilei ....Er dreht sich doch ............

Die Stromstärke des Stelltrafos springt bis ca. 110V auf bis zu ca. 5 Ampere, sinkt dann aber mit zunehmender Drehzahl bei 230 Volt auf ca. 3 Ampere zurück. Das sind etwa 700 Watt(VA) im Leerlauf bzw. ohne Last (?). Der Nenntrom bei Vollast beträgt laut Aufkleber 7A bei 1380 U/m.

Auf jeden Fall ist das ein Erfolgserlebnis - Nachts um 1.00 Uhr.

Jetzt kommen die weniger tollen Eigenschaften. Bei der Leerlaufdrehzahl von etwa 1300 U/m - ab ca. 180V stiegt sie nicht mehr nennenswert an, vibriert der Motor recht stark. Auf dem großen hölzernen Werktisch ist es dann richtig laut. Mit einer untergelegten mehrfach gefalteten Decke ist es zwar erträglich aber nicht zufriedenstellend leise (wie unsere anderen dicken 1 kW Motoren).

Der Motor ist auf dem Druckluftbehälter auf 4 "Gummimetalle", so heißen diese Gummi-Metall- Verbinder, montiert und der Doppelzylinder Kompressor vibriert heftig und ist an sich recht laut. Dennoch zeigt das, der Rotor mit der massiven Achse ist nicht ausgewuchtet. Dafür ist die Unwucht und die Vibration zu groß. So ist vermutlich auch dieser eine grüne Draht im Laufe der Zeit abvibriert worden und das wars dann. Also die gesamten Drähte müssen gekürzt und neu aufgelegt werden - mit vibrationshemmendem Schrumpfschlauch.
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Wenn ein Elektromotor mit einer Nennleistung von 1 kW bereits über 600 Watt im Leerlauf ohne den angeflanschten Kompressor aufnimmt, dann wachsen bei mir Zweifel. Auch bereits im frühen Jahr 2000 waren die Motorenbauer auf dem Effizienz-Trip und dem Stromspar-Trip, denn solch ein 1 kW Kompressor läuft am Tag merere Stunden. Bei den Audio- und Hifi-Entwicklern fing das mit dem "Stromsparen" - also der minimalen Leistungentnahme - etwa zur gleichen Zeit an, als der "Strom aus der Steckdose" anfing, richtig Geld zu kosten.

Wir haben bei uns im Labor Leistungsmeßgeräte, die eine Wechselstrom- Leistung ziemlich genau anzeigen bzw. mit dem Power-Faktor korrekt ausrechen. Die Messungen kommen noch.
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